Desventajas desregulación de las aerolíneas
El término "desregulación" se refiere a la eliminación, el abandono o la relajación de las diversas leyes, normas y regulaciones que pueden afectar a una industria. La industria aérea fue desregulado en los EE.UU. en 1978 para permitir una mayor competencia y abrir más rutas. Ha habido pros y contras en la desregulación de la industria aérea; sin embargo, hay una serie de desventajas significativas que existen.
Precio de los boletos
A pesar de una mayor competencia y la ley de la oferta y la demanda permite la introducción de precios de los billetes baratos "super-Saver", esto ha tenido un efecto perjudicial sobre las compañías aéreas con diferentes cuestiones de costos involucrados y la necesidad de mantener competitiva a pesar de estas guerras de precios. Hay argumentos sobre la cantidad más baja puede ser un billete de avión, sobre todo cuando se mira en el hecho de que desde la desregulación, una tarifa lleno de precio ha ido realmente para arriba alrededor de un 150 por ciento, que es aproximadamente el doble de la tasa de inflación en Estados Unidos durante el mismo período .
quiebra de compañías aéreas
En el rostro de una mayor competencia y una reducción de tarifas posteriores, una serie de líneas aéreas luchan para competir y se encuentran en quiebra, con las muertes tempranas notables son Pan-Am y TWA. Con el Internet que proporciona un fácil acceso a todos los precios de los billetes y las opciones, a diferencia de antes, cuando la gente simplemente se fue a una agencia de viajes o reserva, las aerolíneas tienen que precio lo más bajo posible para atraer al cliente. En el período transcurrido desde la desregulación, una serie de nuevas líneas aéreas han ido y venido, siendo incapaz de manejar las guerras de precios brutalmente competitivos y satisfacer sus costes.
El acceso limitado al aeropuerto
acceso a los aeropuertos de las aerolíneas ha seguido siendo restringido por las autoridades de aviación federal de todo el mundo. El acceso limitado a las franjas horarias de aterrizaje y de uso exclusivo puerta a largo plazo por los vehículos preferidos eran evidentes en la primera década después de la desregulación y continuará siendo una preocupación para el día de hoy. Las principales líneas aéreas, más dominantes, especialmente los transportistas nacionales, siguen recibiendo un tratamiento favorable en algunos centros con nuevas compañías aéreas y compañías de bajo coste están ubicadas en el segundo aeropuerto en un área. Un ejemplo de esto es Londres sin las aerolíneas de bajo coste que operan en el aeropuerto de Heathrow principal, sino más bien la adjudicación de franjas horarias en Gatwick, pero más a menudo el aeropuerto de Stansted.
Cuestiones de personal y las obligaciones de pensiones
Con el aumento de la competencia y la disminución de los costes, problemas de personal con las compañías aéreas se han convertido en una preocupación cada vez mayor. Las compañías aéreas han comenzado a alejarse de las obligaciones por pensiones y otros compromisos al tener que reasignar fondos. Esto ha llevado a un aumento de la acción sindical, lo que reduce la capacidad de las líneas aéreas para funcionar, así como el aumento de molestia para los pasajeros. Un ejemplo de esto sería la huelga de tripulantes de cabina de British Airways sobre recortes de empleos en 2010, que costaron la línea aérea £ 150 millones de libras esterlinas.