Acerca de Amtrak

Amtrak es una empresa ferroviaria pública-privada híbrido. Con el fin de comprender el significado histórico de Amtrak, es importante comprender los factores que condujeron a la crisis de las industrias ferroviarias privadas en el siglo temprano y de mid-20th. Las regulaciones del gobierno paralizaron las industrias ferroviarias privadas. Sin embargo, paradójicamente, el gobierno federal salvó a los ferrocarriles mediante la creación y la subvención de Amtrak en 1970. Muchas de las preguntas que rodean Amtrak siguen siendo relevantes hoy en día, incluyendo el papel del gobierno en la subvención de las industrias del transporte.

Identificación

Amtrak es una empresa que presta el servicio ferroviario financiado por el gobierno a través de Estados Unidos. El nombre de "Amtrak" es una combinación de las palabras y "americano" "pista". Amtrak posee y opera 182 canciones, incluyendo el corredor noreste, la línea de Filadelfia a Harrisburg, el Corredor del Imperio, el Puerto de Springfield-Línea Nueva, la Línea de Chicago-Detroit, el Poder camino del poste, y otros a través de los 48 estados más bajos. Amtrak opera cerca de 2.000 vagones de ferrocarril, incluyendo los coches-cama, coche, negocio, de la tripulación, los coches de comedor, coches comedor y coches de equipaje. trenes de número par suelen viajar norte y el este, mientras que los trenes impares sur y oeste viajan. Cuando Amtrak abrió por primera vez en 1971, la compañía tenía 25 empleados. Hoy en día, Amtrak tiene más de 25.000 empleados.

Geografía

Aunque Amtrak ya no se requiera legalmente para operar un sistema de rutas nacionales, el servicio está disponible en 46 estados (todos excepto Alaska, Hawaii, Dakota del Sur y Wyoming). El corredor noreste, corriendo entre Boston y Washington DC, es alimentado por cables aéreos. Otras pistas operan por locomotoras diesel. Las estaciones más concurridas son la estación de Nueva York Penn, Union Station de Washington DC, la estación de la calle 30 de Filadelfia, la estación del sur de Boston, Union Station de Chicago y Los Angeles Union Station '. Las estaciones más concurridas tienen trenes operando hasta varias veces por hora. Otras áreas en el Medio Oeste, Oeste y Sur tienen servicio mucho más infrecuente, que operan menos de tres trenes por día. Amtrak también ofrece servicios de cercanías, financiados por los estados y no al gobierno federal.

Historia

El siglo principios y mediados del 20 vio el declive de la industria ferroviaria de pasajeros. Desde mediados del siglo 19 hasta la década de 1920, la mayoría de los estadounidenses viajaron entre ciudades por ferrocarril. En ese momento, los rieles y trenes fueron propiedad y operación privada. En 1929, aproximadamente 65.000 vagones ferroviarios de pasajeros estaban en funcionamiento. Desde la década de 1920 hasta la década de 1960, la popularidad de la industria ferroviaria se redujo, aunque hubo un breve período de recuperación después de la Segunda Guerra Mundial. Antes de 1965, había tan sólo 10.000 vagones de ferrocarril en operación. Calidad y disponibilidad del servicio ferroviario también sufrieron debido a la caída de los beneficios, la falta de inversión y reglamentos burocráticos. Durante las décadas de 1910 y la Primera Guerra Mundial, los esquemas de fijación de tarifas y acciones con retraso por parte del gobierno federal y la Comisión Interestatal de Comercio (ICC) hizo que los servicios ferroviarios vez rápidos y populares para convertirse lenta e ineficiente.

Significado

Varios factores contribuyeron a la disminución de las industrias ferroviarias privadas desde 1920 hasta la década de 1960. A partir de la década de 1930, el gobierno federal comenzó a subsidiar fuertemente otros modos de transporte, incluyendo automóviles, aviación comercial. Fuerte competencia socavar el dominio de la industria de los ferrocarriles. Los ferrocarriles también fueron objeto de fuertes impuestos a la propiedad. El gobierno federal implementó un impuesto época de la Segunda Guerra Mundial que permaneció hasta 1962. Los gobiernos de los estados, así como los ferrocarriles vieron un fácil fuente de ingresos fiscales.
Los temas laborales inhabilitó también a la industria ferroviaria. La industria tenía que cargar con las reglas de trabajo anticuados, aumento de los costos laborales y los sindicatos inflexibles. políticas de trabajo eran incapaces de adaptarse a las mejoras en la tecnología. Aunque velocidad de los trenes se han duplicado desde el 1910 hasta la década de 1950, los trabajadores no estaban dispuestos a aumentar el número de millas que trabajaron cada día, lo que provocó una fuerte disminución de la eficiencia financiera del ferrocarril.

efectos

En 1969, la Compañía Pullman quebró y fue seguido poco después por Penn Central, en el año 1970. Como respuesta, el presidente Richard Nixon y el Congreso aprobó la Ley de servicio de pasajeros en 1970. Con el fin de garantizar la continuación de los trenes de ferrocarril, el gobierno creó Railpax (más tarde llamado Amtrak), una entidad pública-privada híbrida que recibe fondos de los contribuyentes. La administración Nixon vio esto como un movimiento políticamente conveniente, una manera de apaciguar a la opinión pública y dar a las industrias ferroviarias un último saludo. Se cree que el interés público se desvanecería y que Amtrak moriría al cabo de unos años. Los partidarios de Amtrak, sin embargo, la esperanza de que la intervención del gobierno podría ser intermitente y que Amtrak pronto sería capaz de funcionar de forma independiente. Tampoco se produjo. Amtrak ha desarrollado lo suficiente interés popular para sostenerse a sí mismo, pero no lo suficiente para privatizar.

Periodo de tiempo

El 1 de mayo de 1971, a las 12:05 de la mañana, el primer tren Amtrak partió la estación Penn de Nueva York por la calle 30 de Filadelfia. Los primeros años de Amtrak fueron un período de transición y ajuste. Aunque las rutas de Amtrak fueron continuaciones de los servicios ferroviarios preexistentes, se redujo el número de rutas por la mitad. Antes de Amtrak, había 364 rutas. Amtrak continuó solamente 182 de ellos. Algunos de los problemas heredados de Amtrak incluyen mantenimiento diferido e instalaciones redundantes. Sin embargo, la fusión de los sistemas ferroviarios también promueve la eficiencia en viajes interurbanos. adquisición de Amtrak del corredor noreste en la década de 1970 también dio lugar a un aumento significativo en los ingresos. A pesar de Amtrak no fue capaz de hacer la transición para convertirse en una entidad privada, la empresa se benefició de la escasez de combustible, que perjudican a las industrias de automóviles, y huelgas de líneas aéreas, que perjudican a la aviación comercial, en la década de 1970.

consideraciones

Desde la década de 1980 a ahora, Amtrak vio un flujo constante de pasajeros, alrededor de 20 millones por año. En la década de 1990, Amtrak intentó sin éxito llegar a ser independiente de la financiación del gobierno. Esto provocó el debate en curso sobre si el gobierno federal debe seguir subsidiando Amtrak. El senador John McCain argumentó a favor de la eliminación de subsidios, pero el presidente de Amtrak David L. Gunn respondió que el gobierno también subvencionaba la aviación comercial. En 1971, Amtrak recibió $ 40 millones en fondos federales, más $ 100 millones en préstamos. En 1981, la cifra había aumentado a $ 1,5 mil millones. En la década de 1980, el presidente Ronald Reagan había reducido la financiación de $ 601 millones, pero durante la década de 1990 estas cifras habían aumentado. Quienes se oponen a los subsidios federales argumentaron que los rescates sirvieron a los intereses de los sindicatos y corporaciones en lugar de los ciudadanos que viajan. Los defensores, sin embargo, respondieron que desde que el gobierno financia las industrias del automóvil y de la aviación, no debería haber un doble estándar. El debate entre la intervención y la privatización sigue siendo relevante hoy en día. paquete de estímulo del presidente Obama incluye $ 1.1 mil millones para Amtrak, $ 2 mil millones para las empresas de automóviles, y $ 3 mil millones para las compañías aéreas.