Acerca de Más Eficiente La quema de motores de avión

September 1

Acerca de Más Eficiente La quema de motores de avión


la eficiencia de motores de aviación ha mejorado dramáticamente desde los hermanos Wright introdujo por primera vez su Wright Flyer de tracción humana. motores de pistón se desarrollaron y luego los motores de turbohélice, turboventilador y de turborreactor. Los avances en la tecnología permiten que cada uno de estos tipos de motores para ganar eficiencia con cada nueva generación.

pistones

El primer avión fue propulsado por energía humana. Las hélices se orientan preferentemente a los pedales de la pierna operada. motores de pistón pronto reemplazados mano de obra. Un avance clave en el diseño del motor de pistón fue el desarrollo de motores radiales. motores radiales tienen pistones dispuestos en un círculo alrededor del cigüeñal. Como los motores radiales mejoradas, que lograron una mejor relación potencia-peso de motores en línea que tenían cilindros alineados en una fila a lo largo de la longitud del cigüeñal.

turbohélice

Como el rendimiento del avión comenzó a pico, era necesario un nuevo tipo de motor para aumentar la velocidad y la altitud. Turbohélices utilizan hélices para crear empuje, pero esas hélices son impulsadas por turbinas. se añade combustible al aire comprimido, que se precipita hacia la parte trasera del motor. Este aire mueve una turbina, que hace girar la hélice. Estos motores son más eficientes y pueden alcanzar velocidades y altitudes más elevadas que los motores accionados por pistón.

Turborreactor

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Muchos combatientes militares utilizan motores turborreactores.

El turborreactor es un verdadero motor a reacción. Aire conduce a través de las tomas y se comprime. se añade combustible y se enciende. Esto envía una corriente de escape calentado, presurizado que proporciona todo el motor & # 039; s de empuje. El turborreactor es más eficiente que el turbohélice a mayor altitud y alcanza una mayor velocidad. Sin embargo, el turbohélice es eficiente a baja altitud, debido a que la hélice puede crear más empuje en la atmósfera más densa. A medida que la atmósfera se adelgaza a grandes altitudes, las hélices se vuelven ineficaces.

Combustible

El primer combustible para los aviones de pistón impulsado por gasolina era de baja calidad. Ingenieros descubrieron que el aumento de octano de la gasolina quemada de manera más eficiente y dio lugar a un mejor rendimiento del motor. los niveles de octanaje se plantearon y un nuevo sistema de clasificación fue diseñada para combustibles que resultó mejor que el gas de octano-nominal. La PN, o el número de prestaciones, sustituyen el índice de octano de estos combustibles. Los motores a reacción requieren un tipo distinto de combustible. El queroseno y la gasolina se mezclaron para formar JP, o propulsor a chorro. Los avances en la propulsor de chorro han mejorado la eficiencia del combustible, pero la mayoría estaban orientados a la seguridad contra incendios.

Estructura de avión

Las mejoras en el diseño del fuselaje han mejorado la eficiencia del combustible. Mejor aerodinámica hacen que los aviones producen menos fricción, lo que va en contra de empuje. Si dos aviones están equipados con motores idénticos, el avión más aerodinámico verá mejor rendimiento del motor. Otro avance fuselaje es el uso de materiales más ligeros en el motor y el fuselaje de la construcción. Los motores consumen menos combustible cuando llevan cargas más ligeras.


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