Cómo utilizar el ADF

Una vez que una innovación interesante en la navegación aérea, el radiogoniómetro automático, o el ADF, sigue siendo importante y, a menudo empleado como un sistema de copia de seguridad de emergencia. El alimentador automático de documentos se basa en un faro no direccional, normalmente se conoce como un NDB. La premisa es simple: se casa en el identificador de código Morse para su destino y ajustar la deriva del viento para que se acerque a un ángulo de 90 grados. En el camino, verifique la hora y la distancia mediante la identificación de un faro a la derecha oa la izquierda y el cálculo de su ubicación con respecto a la misma. sitios web como la Universidad Internacional de la Florida y el simulador de vuelo de navegación tienen información en profundidad sobre las matemáticas y procedimientos involucrados en estos cálculos.

Instrucciones

componentes ADF

1 Familiarizarse con los componentes ADF: Fijo Tarjeta Compass, de aguja individual Radio Indicador magnético y Duel aguja Radio Indicador magnético. En todos estos puntos de la aguja para el haz de navegación NDB.

2 Realizar un seguimiento de un faro poniendo entre paréntesis un cojinete magnético. Esto se utiliza para compensar los vientos cruzados. Esto se utiliza cuando se está de salida desde una ubicación. No se puede utilizar con precisión cuando se está en el camino, porque no se sabe qué tan lejos está de la señal.

3 Conjunto de orientarse mediante la localización de su baliza de destino y en el hogar en él. Cada faro tiene su propia señal única código Morse. Estas señales se pueden llevar a grandes distancias. Debe comprobar que tiene la señal correcta. Una vez que haya identificado la señal de código Morse correcta, establecer su indicador de ADF para esa señal. El método de ajuste de la señal puede variar dependiendo de qué tipo de indicador ADF su avión está equipado con.

4 Realizar un seguimiento a su destino al hacer correcciones de viento cruzado para que se acerque a su destino final en un ángulo de 90 grados. Esto se llama horquillado un cojinete magnético NDB. Para ello, restando la cantidad de arrastre por el viento desde el ángulo de intersección de modo que la aeronave se mantiene en un cojinete magnético de 100 grados.

5 Hacer controles de tiempo y distancia en ruta. Sintonizar una estación y su vez de manera que los puntos de la aguja en un ángulo de 90 grados, directamente a la derecha oa la izquierda. A continuación, tenga en cuenta el tiempo y el cojinete, luego volar hasta que cambie el cojinete de 10 grados. Calcular la distancia a la estación de dividir el tiempo transcurrido por diez para encontrar el tiempo para la estación en cuestión de minutos.

Consejos y advertencias

• La banda de frecuencias NDB es de entre 200 y 400 kHz. Esta banda de frecuencias de bajo nivel sigue la curvatura de la tierra, permitiendo que la señal se transmite a través de una distancia mayor que VHF o UHF, que sigue una línea recta.
• Crepúsculo efecto es causado por las ondas de radio reflejada por la ionosfera. Minimizar este efecto al volar en un nivel superior o recoger una emisora ​​con una frecuencia más baja.
• accidentes geográficos, como montañas, costas y depósitos minerales pueden afectar a las señales magnéticas.
• Las tormentas eléctricas afectarán a las señales.
• error Banco se produce cuando la aeronave está girando y es un factor significativo en el aterrizaje.