Cómo helicópteros Trabajo

Mientras que tomaron más tiempo en desarrollarse, los helicópteros son ahora tan omnipresente como las aeronaves de ala fija. A pesar de que ahora comparten el despegue vertical y papel de aterrizaje con chorros de VTOL (Harrier) y aviones de rotor basculante (V-22), fuera del ejército del helicóptero sigue siendo la única opción para la práctica despegue y el aterrizaje, sin una pista de aterrizaje, y muchos de los servicios que damos por sentado en el mundo moderno sería imposible sin ella.

Identificación

Un helicóptero, o auto-giroscopio, es un tipo de aeronave que se deriva de elevación y la propulsión de uno o dos rotores horizontales. A pesar de que es posible tener más de dos, ningún diseño de trabajo en uso hoy en día hace esto.

Caracteristicas

La ventaja principal del helicóptero es que el rotor (s) horizontal levantar su carga sin mover el avión hacia adelante. Esto permite que un helicóptero para despegar y aterrizar verticalmente, sin una pista de aterrizaje, dando al vehículo del tipo de una flexibilidad que era desconocido en aeronaves de ala convencional, fijo. Incluso aviones VTOL y aeronaves de rotor basculante no son tan capaces en el despegue vertical y aterrizaje papel como helicópteros, y estas dos tecnologías son desconocidos fuera de las aplicaciones militares.

Función

Un helicóptero funciona por medio de un rotor alineado horizontalmente, girando de un mástil central. En la mayoría de los diseños modernos, el rotor está parcial o totalmente articulado, permitiendo que el rotor se incline en un grado limitado, la transferencia de algunos de propulsión a partir de una vertical a una dirección horizontal. Esto permite que estos helicópteros para hacer más cambios rápidos de dirección (frontal, posterior, lado a lado). En la mayoría de los helicópteros un rotor, un pequeño rotor de cola está presente para contrarrestar el efecto natural de tener la vuelta helicóptero en la dirección opuesta como el rotor. Una de las ventajas del sistema de rotor dual es que los rotores pueden girar en direcciones opuestas, de contrapeso entre sí y evitar este problema contra-rotación.

consideraciones

Helicópteros pierden algunas de las características de las aeronaves de ala fija en la obtención de su capacidad de despegue y aterrizaje vertical. Ellos han limitado la velocidad, sobre todo debido a sus características aerodinámicas y las características de puesto de su configuración del rotor. Asimismo, no puede rodar o hacer bucles. Por lo general tienen techos bajos de servicios (máxima altitud), son ruidosos y propensos a fuertes vibraciones.

Historia

Aunque hubo diseños anteriores de helicópteros que no toman el vuelo, todos ellos estaban poco práctico. Ellos volaron, pero no tienen todas las características de control de trabajo necesarios para el uso práctico. El primer ejemplo de un helicóptero práctico fue el prototipo de Juan de la Cierva, voló por primera vez en España en el año 1923. El primer helicóptero suena lo suficiente como para ser producido en masa fue la R-4 de la famosa Igor Sikorsky, primero fabricado en 1942. El primer helicóptero autorizado para uso civil en los EE.UU. fue el Bell 47, introducido en 1946.