Tipos de rieles de ferrocarril
Un ferrocarril es un camino permanente de uso exclusivo de los trenes. Rieles de ferrocarril consisten en carriles, sujeciones, traviesas, balasto (pista o de poca altura), y un sub-base subyacente, que es el material que se encuentra debajo de las vías. Durmientes son los lazos que los rieles están alojados y, a menudo están hechas de madera o de hormigón. balasto se compone de roca triturada y es el material de elección para resolver sobre las vías del ferrocarril.
Bullet-cabeza del carril
carriles de bala en la cabeza son la forma estándar de ferrocarril utilizado en todo el mundo. El carril tiene una amplia base o pie con relación a su cabeza estrecha. El Reino Unido presentó este tipo de carril, que fue diseñado para ser reutilizable. Cuando la parte superior del riel había gastado, el ferrocarril estaba destinado a ser entregado. Esto resultó imposible porque la parte inferior del riel también desgastarse.
Con pestaña T Rail
El carril T brida tiene el nombre correcto debido a su forma de T invertida. Se hace mediante la unión de dos carriles juntos, y cuando suficientes de metal se pone en una unión de carril, la articulación se vuelve tan fuerte como toda la longitud de la guía. El carril T embridado fue fabricado como un carril de todo el hierro y en el 1800 se convirtió en el carril estándar para todos los ferrocarriles de los Estados Unidos.
Vignoles Rail
El carril Vignoles es el nombre popular de un carril de fondo plano. Charles Vignoles, su creador, observó que los carriles de acero establecidos en bloques de piedra llevaban a una velocidad considerable y por lo tanto se recomienda un carril de fondo plano. El carril Vignoles tiene una base mucho más amplia que la mayoría de los carriles en uso y se sujeta con tornillos a través de la base del carril.
Barlow Rail
El carril Barlow fue inventado como una alternativa barata a la vía del ferrocarril convencional. Barlow carriles evitarse el costo de las traviesas y sillas en total y se colocó directamente en el balasto, que no requiere de equipos auxiliares. Sin embargo, el carril en sí es significativamente más pesados y más caros que los carriles convencionales. En las curvas, los vehículos que pasan experimentan un efecto de cangrejos, que empuja los carriles separados.