La historia de los coches de Street en Chicago
Chicago era una ciudad progresiva a finales de 1800 y principios de 1900. El transporte público es una prioridad con el fin de mantener a los trabajadores que vierte en la ciudad y que se esfuerzan por traer innovaciones y el comercio de las metrópolis en crecimiento. Aunque los coches de la calle ya no ocupan las calles de Chicago, sirvieron como transición efectiva de caballos para los autobuses. Los tranvías de Chicago son reliquias importantes de la historia y dos se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois.
Líneas HORSECAR
líneas de tranvías comenzaron a operar en Chicago en 1859. Los primeros tranvías fueron las líneas de tracción animal con los coches normalmente asiento 20 pasajeros que viajan alrededor de 3 mph. Aunque mejor que caminar, carros a tracción animal eran lentos. Los 6.600 caballos en el servicio dejaba enormes pilas de estiércol y charcos de orina. Muchos caballos murieron en el fuego de Chicago de 1871, y muchos otros murieron a causa de una enfermedad similar a la gripe al año siguiente.
Teleféricos
La ciudad trató brevemente pequeñas locomotoras de vapor en 1867 pero eran ruidoso y contaminante, arrojando chispas que hicieron los residentes nervioso porque el gran incendio era todavía fresco en sus mentes.
En 1882, la ciudad de Chicago Railways implementa la tecnología de teleférico el modelo de los coches similares en San Francisco. teleféricos viajaban a 14 mph, mucho más rápido que los carros a tracción animal. El sistema luego se expandió hasta convertirse en una de las mayores redes de tranvía en el mundo.
Coches eléctricos Street
tranvías eléctricos propulsados comenzaron a reemplazar teleféricos en 1890 y el cambio se hubiera completado para 1906. Los coches eléctricos son menos costosos de operar y se llevan más pasajeros.
Problemas con coches de Street
En las primeras décadas del siglo 20, Chicago fue sometido a un gran aumento de población y tratando de mantener la tecnología, el saneamiento y el crimen bajo control. Era un montón de manejar y el sistema de tranvía sufrido. El aumento del tráfico en los coches de la calle Loop sumidos en los atascos de tráfico y los pasajeros izquierdo caliente y mal humor en los coches de hacinamiento. Los informes de los atracos al final de las líneas de tranvías eran motivo de preocupación también.
Los impuestos y el Reglamento
La ciudad y el estado comenzó a gravar la línea ferroviaria y las tarifas reguladas por la calle tapado ellos en 5 centavos de dólar a pesar de que la inflación estaba librando. Las ganancias fueron impuestos al 55 por ciento, por lo que es difícil de ampliar las operaciones.
El fin de la línea
Por la década de 1920, la popularidad del automóvil estaba amenazando la existencia continuada de los coches de calle, aunque el sistema continuó hasta 1958.
En 1945, los nuevos coches de la calle llamados avispones verdes fueron comprados y puestos en servicio. Pintada de color verde brillante, estos coches viajaban más rápido que los coches anteriores, pero aún así se vieron afectados por el tráfico y la imposibilidad de desvío para evitar la construcción y retrasos. El último tranvía, avispón verde N ° 7213, viajó su última ruta el 22 de junio., 1958