Sistema de Información de la NASA Aviación

January 4

Sistema de Información de la NASA Aviación


La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de Estados Unidos (NASA) proporciona a los miembros de la comunidad de la aviación con un sistema de notificación de incidentes confidencial, voluntaria y no punitivo conocido como el Sistema de Información de Seguridad Aérea (ASRS). NASA compila los informes en una base de datos, que se analiza por cuestiones de seguridad y tendencias.

Historia

La comunidad de la aviación reconoció por primera vez la necesidad de un sistema de información durante las audiencias Enactment 1958 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de un incidente nacional. Sin embargo, el tiempo pasó, y la FAA no promulgó formalmente un sistema de notificación hasta después del accidente de TWA 514 de diciembre de 1974. En respuesta a este accidente y otros numerosos incidentes desde 1958, la FAA aprobó el Programa de Información de Seguridad Aérea (ASRP), en mayo 1975 , seguido de la aplicación radares de vigilancia aérea en virtud de la NASA en abril de 1976.

Propósito

Los controladores aéreos, pilotos, despachadores de aeronaves y demás personal relacionados con la aviación se someten voluntariamente informes a radares de vigilancia aérea que describen los incidentes peligrosos y situaciones de riesgo. La NASA lleva estos informes, y concentrarse en los factores humanos, hace recomendaciones para la mejora del sistema de la aviación nacional. Un asesor de la FAA establece que los informes serán recibidos con una "actitud constructiva" hacia la prevención de futuras violaciónes de seguridad.

Como una agencia independiente de la FAA, la NASA puede asegurar una mejor confidencialidad y análisis objetivo.

Métodos de informes

Cuando la NASA recibe un informe de radares de vigilancia aérea por correo o por vía electrónica, los trabajadores de pantalla inmediatamente por los riesgos de acciones concretas, a eliminar la identificación del reportero para proteger la confidencialidad, hacerlo coincidir con otros informes ya existentes, a continuación, el código y analizarlo. Después de la codificación, el reportero se llamó por teléfono para confirmar los hechos y comprobar la calidad del informe. profesionales ASRS a continuación, introduzca los datos del informe en el sistema y destruir todos los documentos originales. Cuando la NASA se encuentra con un peligro de acciones concretas, tales como una ayuda a la navegación defectuosa, se emite un "mensaje de alerta". Este mensaje no tiene autoridad, pero la comunidad de la aviación lo utiliza para asegurar que las operaciones aéreas seguras.

incentivos

Todos los informes son ASRS no punitivo, confidencial y voluntaria. La persona que reporta la violación de seguridad se suele conceder inmunidad de multa civil y la suspensión de certificado si se cumplen ciertas condiciones.

Las condiciones para la inmunidad son: la violación fue involuntaria, el incidente no implicaba un delito, la persona informante no tiene violaciónes anteriores en los cinco años anteriores, y la persona que informó de la violación a la NASA en virtud de radares de vigilancia aérea dentro de los 10 días siguientes a su ocurrencia. Cuando la NASA determina que no hay ningún caso de la confidencialidad, tales como las actividades criminales o de un accidente de avión, el informe se remitirá sin demora a la FAA, el Departamento de Justicia o de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) para una mayor investigación.

resultados

La NASA radares de vigilancia aérea produce una variedad de informes y datos de la investigación, tales como "ASRS Directline", un boletín trimestral de seguridad y "devolución de llamada," un boletín mensual de seguridad. Además, el sistema ofrece la FAA y la NTSB con la información necesaria para facilitar una respuesta rápida a los incidentes y una base de datos para encontrar eventos y tendencias específicas.

Según la NASA, pilotos y otros miembros de la aviación presentaron más de 723,427 reportes de incidentes desde enero de 1976 a diciembre de 2006.


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