Asiento del autobús escolar del cinturón de seguridad
En abril de 2010, sólo seis estados tienen leyes que exigen el uso del cinturón de seguridad en los autobuses escolares, de acuerdo con la Governors Highway Safety Association (GHSA). Ambos lados del debate sobre el cinturón de seguridad del autobús escolar toman posturas apasionadas, con aquellos contra los cinturones de seguridad en los autobuses escolares por su costo y la relativa seguridad de los autobuses escolares en comparación con otros vehículos de motor como razones para no obliga a los cinturones de seguridad.
Las leyes estatales
De acuerdo con GHSA, todos los 50 estados y el Distrito de Columbia tienen leyes que exigen el uso de asientos de seguridad para niños en los vehículos de motor. La mayoría de los estados tienen leyes que exigen el uso de asientos elevados para los niños cuando ya no caben en los asientos orientados hacia delante del coche. Varias de estas leyes de retención infantil, sin embargo, la escuela explícitamente exentos y otros tipos de autobuses. En abril de 2010, California, Florida, Louisiana, Nueva Jersey y Nueva York tienen leyes que obligan a los cinturones de seguridad en los autobuses escolares.
Nueva York y California
Dos de los estados más grandes del país, Nueva York y California, tienen leyes de autobuses escolares del cinturón de seguridad en su lugar. En Nueva York, todos los autobuses escolares producidos después del 1 de julio de 1987, deben estar equipados con cinturones de seguridad. La ley de Nueva York no impone el uso del cinturón de seguridad; deja que la decisión en manos de los distritos escolares locales. Nueva York requiere dispositivos de retención infantil para niños menores de 4 en los autobuses escolares. La ley de California requiere simplemente la mayoría de los autobuses escolares para sistemas de retención del cinturón de hombro y regazo, sin embargo, no imponer el uso.
Cinturones pro-seguridad en los autobuses escolares
La Academia Americana de Pediatría (AAP) aboga por el cinturón de seguridad del autobús escolar y sistemas de retención infantil. AAP sostiene que los niños se comportan mejor y son menos propensos a distraer al conductor en los distritos escolares con las políticas del cinturón de seguridad. En un informe de ABC News, los autores señalan que frecuentemente citada Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA) datos que muestran que el uso del cinturón de regazo / hombro reduce el riesgo de lesiones en accidentes de tráfico en un 45 por ciento. Ese número, sin embargo, se aplica a los ocupantes de los asientos delanteros de los automóviles. ABC News señala que el Departamento de Transporte ya requiere que los cinturones de regazo / hombro para niños montados en los autobuses escolares de menos de 10,000 libras, menos de 20 por ciento de la flota de la nación.
Cinturones anti-seguridad en los autobuses escolares
De acuerdo con el informe de ABC News, el coste de equipar los autobuses escolares con cinturones de seguridad se ejecuta entre $ 7.000 y $ 11.000 por autobús. Los oponentes de autobús escolar cinturón de seguridad de leyes que cuestan como una razón para no promulgar reglamentos. La responsabilidad es otro motivo de preocupación. Los conductores se preocupan de que la responsabilidad de asegurarse de que todos los niños usar cinturón de seguridad es demasiado. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) sostiene que los autobuses escolares son un modo relativamente seguro de transporte. NTSB estima que los autobuses escolares transportan 23,5 millones de niños cada día, sin embargo, sólo siete mueren cada año. NTSB afirma "compartimentación" hace que los autobuses escolares seguros. Fuerte, de alto respaldo, asientos bien acolchados, situados cerca uno del otro, ofrecen una excelente protección en escenarios delanteros y traseros accidente, toma nota de la NTSB.
Alimento para el pensamiento
NHTSA dice a ABC News que todos los autobuses escolares producidos después de octubre de 2011 deben tener la espalda de 24 pulgadas de alto asientos, 4 pulgadas más alto que el estándar anterior. Esto, NHTSA cree, hará que los autobuses escolares aún más seguro para los niños. Cuando se toma conductores, pasajeros y peatones adultos en cuenta, junto con los pasajeros juventud, a sólo 26 muertes se producen anualmente, en promedio, como resultado de accidentes de autobuses escolares.