Los cambios en las locomotoras en la década de 1800

La década de 1800 vio el nacimiento de los ferrocarriles y luego una serie de avances. A medida que la industria y la manufactura aumentaron también lo hizo la necesidad y la capacidad de innovar en el área de transporte. Los ferrocarriles responde a esa llamada y pasaron de una novedad para el transporte de un pequeño número de pasajeros y de carga mínimo para el transporte rápido y económico de una gran cantidad de ambos en el oeste de Estados Unidos. Una nueva industria se concretó que cambió la historia de Europa y una nación joven en América del Norte.

Nacimiento

En 1804 en Inglaterra nació la locomotora. Mateo Murray y Richard Trevithick ambas locomotoras construidas que corrían sobre rieles de madera. Aunque Mateo fue el primero, Richard construyó un motor de 40 psi mejorada. El 25 de marzo, 1807 primer tren de pasajeros iba de Swansea a los refunfuños, Inglaterra. Mientras novela, estos primeros motores eran meramente experimental.

Aplicación práctica

A partir de 1812, la cremallera y piñón de accionamiento Blenkinsop Comenzó su actividad en el ferrocarril de Middleton. En 1814, una locomotora de 50 psi fue patentado que pudiera transportar diez vagones de carbón a 5 millas por hora (mph). Durante los siguientes quince años, había varias innovaciones en el diseño, incluyendo la locomotora de ocho toneladas de George Stephenson puso en servicio en 1825 que podría tirar de 90 toneladas de carbón a 15 mph. En 1827, tanto el Baltimore y ferrocarril de Ohio, y el interruptor de nuevo la gravedad del ferrocarril comenzó a funcionar en el Nuevo Mundo. Estos se retiraron primero por caballos.

Innovación Americana

En 1829, las primeras locomotoras de vapor comenzaron a ser utilizados en los Estados Unidos. En 1830, la primera máquina de vapor construido americano entró en servicio, y la frontera estadounidense rápidamente se convirtió en el centro de innovación en tecnología ferroviaria. El cono "banda de rodadura" de la rueda fue inventada, así como el camión que conduce a las cuatro ruedas, la campana y el colector de la vaca, y el popular 4-4-0. Las velocidades y los caballos de fuerza aumentaron y en 1833 se añadieron los frenos a las locomotoras. El transporte por ferrocarril comenzó a ser a la vez económica y práctica, haciendo el trabajo de muchos caballos a menos de la mitad del costo.

exploración hacia el oeste

En 1862, el potencial de ferrocarril había ganado interés presidencial y Abraham Lincoln firmó la Ley de Ferrocarriles del Pacífico que se autoriza la construcción del primer ferrocarril transcontinental. En 1868, el acoplador del nudillo se inventó la eliminación de una fuente importante de lesiones de los trabajadores del ferrocarril. 13 de abril 1969 vio la instalación de la primera de frenos de aire recto y por 1872 este fue mejorada al sistema similar a uno todavía en uso en locomotoras hoy. El 10 de mayo de 1869 se completó el ferrocarril transcontinental. Entre 1883 y 1885 se completaron el Pacífico Norte, Pacífico Sur, y los ferrocarriles de Santa Fe.

Próximos pasos

En 1893, las normas de seguridad requeridas frenos de aire en todas las locomotoras y los enganches automáticos en todos los vagones de ferrocarril. El 10 de mayo de ese mismo año un nuevo récord de velocidad se estableció por la locomotora # 999 de la central de Nueva York y el río Hudson del camino de carril. También ese año en Baltimore la primera electrificación de la línea principal se llevó a cabo. Esto allanó el camino para locomotoras eléctricas de vapor, donde fue prohibido o bien se ha encontrado a poco práctica a principios del 1900. Para cerrar la década de 1800, Casey Jones camino del "Cannonball" en la historia.