Cómo hacer pivotar un compás Avión
La brújula es uno de los instrumentos más comunes en cualquier cabina de avión. A menudo el instrumento más simple en el avión, que proporciona el rumbo de dirección para pilotos alineando con el norte magnético. En un avión, los flotadores brújula en una cámara de líquido para amortiguar la inclinación y la rotación del disco. Con el tiempo, sin embargo, la brújula puede llegar a ser menos preciso debido a la interferencia y tendrá que ser re-ajustado, o "oscilado." Compases están equipadas con compensadores que se pueden utilizar para fines de ajuste.
Instrucciones
1 Determinar si se requiere un swing de brújula. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los mandatos que un columpio brújula se lleva a cabo cuando la precisión de la brújula es sospechoso, después de una modificación de la carlinga que implica de metal ferroso o el sistema eléctrico se ha hecho, cada vez que una brújula ha recibido un golpe, después de un rayo huelga o después de volar a través de una tormenta eléctrica. En cualquier caso, es una buena práctica para volver a pivotar una brújula periódicamente.
2 Alinear el avión con el norte magnético. Esto se puede lograr de dos maneras - ya sea con una brújula maestro calibrado o, más comúnmente, utilizando un compás pintado de rosa que se puede encontrar en el suelo en la mayoría de los aeropuertos. Con el motor en marcha y todos los sistemas eléctricos y de radio encendidas, use un destornillador no metálico (por lo general un tipo ranura para destornillador) y ajustar el compensador NS en la brújula hasta que lea cero. Girar la aeronave a una dirección este y repetir el proceso. Cada vez, la aeronave debe tener el motor en marcha y se ha configurado correctamente. Esta vez, ajustar la brújula para indicar el este - o 090 - partida con el tornillo EW compensador.
3 Girar la aeronave a una partida sur y repetir el proceso, excepto que esta vez, extraer solamente la mitad de la diferencia entre el sur magnético y la dirección de la brújula indicada. Por ejemplo, si la brújula lee 184 grados, ajuste el tornillo a 182 grados (la mitad de la corrección). Girar la aeronave a una partida al oeste y realizar estos pasos idénticos. Tenga en cuenta que el avión debe estar configurado correctamente durante cada paso.
4 Crear una tarjeta de desvíos del compás. Esto se hace de nuevo girando la aeronave alrededor de la rosa de los vientos, a partir de norte, y luego en incrementos de 30 grados en sentido horario. Esta vez, tenga en cuenta el actual rumbo de la brújula está indicando. La diferencia entre este y el rumbo magnético actual es el error de la brújula. Si bien es normal que haya algún error en la brújula (debido a la naturaleza del campo magnético y la interferencia de la aeronave), los errores no debe superar los 10 grados. Los errores se pueden utilizar para crear una tarjeta de desviación de la brújula.
5 Instalar la tarjeta de desvíos del compás completo, con todos los errores de cada incremento de 30 grados en su brújula. La brújula puede utilizarse ahora y está correctamente calibrado con una tarjeta de desviación precisa.
Consejos y advertencias
- Asegúrese de utilizar una configuración de avión idéntico para cada ajuste de la brújula.
- Asegúrese de que el motor está apagado si reposicionar manualmente la aeronave.