Acerca de las propiedades del combustible para aviones

De acuerdo con la página web de Air BP, era necesaria la creación de combustible para aviones tras el desarrollo del motor a reacción en Alemania y el Reino Unido en torno al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros motores a reacción británica de 1941 fueron accionados por el queroseno en lugar de gasolina, debido a la escasez de gasolina durante la guerra.

Historia

Los EE.UU. Centenario de Vuelo informes del sitio web de los primeros aviones fueron impulsados ​​por gasolina similar a la utilizada en los automóviles. Durante la década de 1930 Major Jimmie Doolittle se dio cuenta de que se necesitaba un mayor rendimiento de combustible para la aviación si los EE.UU. estaba a participar en la Segunda Guerra Mundial. Doolittle ayudó a desarrollar el combustible de aviación, Avgas con nombre, que pronto fue sustituida por la necesidad de combustible para aviones de mayor calidad. Air BP explica que una mezcla de gasolina y queroseno fue desarrollado para motores a reacción que se llamaba JP1, y se mejoró rápidamente a través de JP4 en 1951.

Militar

Inicialmente, se necesitaba combustible para aviones con fines militares. Según Air BP, una de las primeras mejoras al combustible de avión fue a la cantidad de humo y de los gases de escape que eran visibles en el cielo. Otro uso desarrollado por los militares fue el punto de inflamación, o la temperatura a la que los gases del combustible se pueden encender con una llama. La Marina de los Estados Unidos desarrolló combustible JP5 con un punto de inflamación incluso superior a JP4. Las posibilidades de incendio en caso de un accidente eran de importancia primordial en el combustible de motores a reacción.

Comercial

La página web de EE.UU. Centenario de Vuelo explica que los aviones a reacción comerciales utilizan queroseno puro, en lugar de la mezcla de gasolina y queroseno utilizado por los aviones militares. combustible de aviación comercial, Jet-A, tiene un punto de inflamación de 120 grados Fahrenheit, en comparación con la gasolina regular con un punto de inflamación de 30 grados Fahrenheit. Jet-A deben pasar rigurosas pruebas de pureza para ser utilizado en aviones comerciales. Los EE.UU. Centennial de sitio web Vuelo informa de que cuando un combustible no estas pruebas, se pasó a ser utilizados en vehículos terrestres, tales como motores de ferrocarril.

Punto de inflamabilidad

El combustible de avión como una mezcla de gasolina y queroseno ha tenido sus propiedades alteradas como se buscaron mejoras para elevar el punto de inflamación y reducir la cantidad de efectos nocivos del combustible tuvo en un motor. Los EE.UU. Centenario de Vuelo informa que un combustible para aviones denominado JP7 se introdujo con un punto de inflamación es tan elevado que difícil de encender en los motores de los aviones a reacción. Para ayudar al encender el combustible, una sustancia química llamada tri-acetato de borano (TEB) se añadió a JP7 debido a su capacidad para quemar a una temperatura alta cuando se combina con el aire. La adición de TEB era la única manera de garantizar el combustible para aviones encendido para proporcionar un motor con potencia.

aditivos

El sitio web de Shell describe una serie de aditivos que se combinan con el combustible para aviones con el fin de mejorar sus propiedades. La cantidad y tipo de aditivos combinados con combustibles de avión varía debido al tipo de combustible y su uso previsto. Algunos aditivos comúnmente usados ​​incluyen desactivadores de metales, que reducen los efectos nocivos de los metales dentro de combustible de avión, incluido el cobre. Shell también describe inhibidores de la corrosión, que reducen los efectos corrosivos de combustible de aviación en un motor, ayudando a lubricar el motor y mantener el rendimiento.