Diferencia entre la velocidad máxima y el límite de velocidad
No existe ninguna diferencia real entre una velocidad máxima publicado y un límite de velocidad, excepto que el límite de velocidad también puede aplicarse a los mínimos legales de velocidad ocasionalmente publicados en las carreteras interestatales y autopistas. La ley concerniente límites de velocidad tienen una larga historia y han estado en la vanguardia de la política y los debates.
Historia
La primera ley de límite de velocidad se estableció en 1901, cuando Connecticut adoptó un límite de 12 millas por hora en ciudades y 15 mph en los caminos rurales. El límite de velocidad es generalmente la responsabilidad de cada estado o localidad particular. Por lo general, se decide de acuerdo a una variedad de factores, incluyendo si la carretera está en una zona urbana, una carretera de acceso limitado no un estado a otro, u otro tipo de carretera. Muchas ciudades y carreteras también emplean los límites de velocidad independientes para vehículos de pasajeros, camiones y vehículos de gran tamaño.
Ley Máxima velocidad
El Congreso aprobó la primera ley de máxima velocidad en 1973, la restricción de todas las carreteras del país en un límite de velocidad de 55 mph. Muchos estados resistieron al cambio, a pesar de la creciente preocupación por la disponibilidad de petróleo y gas. En 1987, el Congreso permitió a los estados aumentan el límite de velocidad en autopistas a 65 mph.
Ley del Sistema Nacional de Carreteras Designación
En 1995, la Ley del Sistema Nacional de Carreteras Designación derogada la ley de máxima velocidad y devolvió el poder para establecer límites a los estados individuales. Muchos estados plantearon límites de velocidad casi de inmediato, con algunas carreteras rurales que alcanzan velocidades de 80 mph. Según el Instituto Cato (cato.org), los oponentes de la Ley del Sistema Nacional de Carreteras Designación predijeron problemas de seguridad graves si se revocó la velocidad máxima. De hecho, las muertes se han reducido desde 1974, con víctimas mortales promedio decrecientes incluso en los estados que crían los límites de velocidad desde entonces.
Efectos de la deriva genética
La cifra más baja registrada por lesiones relacionadas-carretera-se produjo en 1997, inmediatamente después de la derogación de la ley nacional de velocidad máxima. A pesar de las preocupaciones, esta tendencia a la baja tasa de lesiones y mortalidad ha continuado más allá de la década de 1990. El aumento de límite de velocidad también ha resultado en cantidad sustancial de tiempo ahorrado por los viajeros. Una estimación calcula las horas-hombre guardados en los desplazamientos a 300 millones de horas.