Cessna 208 Lista de verificación
El Cessna Caravan 208 (también conocido como el 208b) es un avión de gran alcance con una velocidad de crucero de 186 nudos y una autonomía de combustible de casi 1.200 millas. Sentado en el asiento izquierdo de esta aeronave de 2 plazas le da el control de un avión complejo con múltiples sistemas. La lista que sigue es un resumen general de la preparación para el vuelo. Las especificaciones para el vuelo son muy detallados, y difieren en determinados modelos de aviones. Los pilotos deben consultar una lista detallada de instrucciones específicas para una lista exhaustiva, así como la lista de control en la cabina para aquellos procedimientos específicos para sus aviones particulares.
Antes de arranque del motor
Antes de arrancar el motor, el piloto al mando debe completar una inspección de comprobación de pesos y equilibrio, abrir las puertas, e informar a los pasajeros. El piloto debe trabar las puertas, el freno de mano, y asegúrese de que los cinturones de seguridad y arneses son seguras y ajustado. Además, se debe comprobar una serie de medidores, interruptores e instrumentos (ver Recursos).
De arranque del motor
Antes y después de arrancar el motor, el piloto tiene que asegurarse de que las fuentes de alimentación están a la espera y listo para entregar el poder a los sistemas auxiliares. El piloto debe comprobar que la batería de aviónica, impulso de combustible, la bomba de combustible auxiliar y el encendido están todos en que el área alrededor de la hélice de es clara, y que los determinados indicadores se fijan lo más detallada y en un orden específico (ver Recursos).
Taxi y Runup
Tras el rodaje, el piloto debe comprobar los frenos y los instrumentos de vuelo. El período previo es la última oportunidad del piloto para asegurarse de que todo está funcionando como debería antes de dar el plano potencia máxima y empujar sus límites en el despegue. Una vez que el piloto se inicia el período previo, se comprobará el freno de mano, vuelva a comprobar los asientos, cinturones de seguridad, arneses y antes de asegurarse de que todos los controles de vuelo tienen una gama completa, libre y correcta de movimiento. También debe revisar los instrumentos de vuelo y de motor, asegúrese de que los dos depósitos de combustible están en funcionamiento, ajustar las aletas, y comprobar los siguientes ajustes en el plano:
recortar el elevador, alerones, timón, y la nariz para el despegue, y que el giroscopio tiene aspiración. Además, una serie de pasos debe ocurrir en un orden prescrito a menos que se indique lo contrario en lista de control específico del avión (ver Recursos).
Despegue (Condiciones Normales)
El piloto debe hacer referencia a los ajustes estándar para el despegue en condiciones normales. Si el piloto está intentando un despegue en campo corto, los ajustes serán diferentes. Este es también el caso de un despegue en campo suave o en otras circunstancias no tradicionales.
De ascenso y crucero
Para la escalada y que cruza el piloto establecerá el avión a ciertas especificaciones (ver Recursos), cambiando sólo el poder de reducir el ascenso una vez que el piloto alcanza su altitud deseada.
Descendencia
Como piloto se prepara para el descenso, se reducirá la potencia adecuada. También se asegurará de que su avión se prepara para el cambio mediante el ajuste de protección contra el hielo y otros medidores e instrumentos. Los pilotos también deben obtener una lectura del altímetro de la torre para asegurar el altímetro del avión está configurado correctamente. Además, los pilotos deben prepararse para el descenso mediante el ajuste de ciertos artículos (ver Recursos).
antes de aterrizaje
Antes de aterrizar el piloto debe establecer los flaps, hélice de un máximo (hacia adelante), los selectores de combustible, y los asientos, cinturones y arneses. Además, los sistemas como el radar y el piloto automático deben establecerse en modo de espera o apagado. Por último, el piloto debe colocar la palanca de la condición del combustible a alta velocidad.
aterrizaje normal
Para un aterrizaje normal de campo, el piloto puede ajustar los flaps al máximo y mantener una velocidad de 75-85 KIAS. Las ruedas principales deben tocar primero. Estos, así como otros elementos (ver Recursos), son apropiados para un aterrizaje normal solamente. Los pilotos que están haciendo un corto campo o aterrizaje suave deben seguir la lista de control en la cabina del avión.
Después de aterrizar y Apagar
Uno el piloto aterriza el 208B, se puede apagar las luces estroboscópicas y protección contra el hielo y poner las solapas hacia arriba. A medida que el avión sale de la pista y los taxis a la zona de aparcamiento o abastecimiento de combustible, el piloto debe establecer el aterrizaje y de taxis luces requeridas y la palanca de la condición del combustible de ralentí lento. Para apagar completamente el avión, el piloto debe seguir ciertos pasos (ver Recursos).