Chicago elevada de Historia Ferroviaria

El ferrocarril elevado Chicago es conocida como "The L", que es la abreviatura de "elevada". El sistema es un sistema de transporte rápido similar al metro de Nueva York o en el metro de Londres. Sirve los pasajeros a las 144 estaciones, lo que es la segunda red de tránsito rápido en los EE.UU. después metro de Nueva York. Cuando fue construido originalmente, el sistema ferroviario L fue completamente elevado, de ahí el nombre. Hoy en día, sin embargo, el sistema es una mezcla de elevada, de superficie y subterráneas pistas.

orígenes

La L se remonta a 1869, cuando la ciudad se vieron los primeros intentos y diseños para crear un sistema de ferrocarril elevado. La L no se abrió hasta 1892, sin embargo, cuando el lado sur de Tránsito Rápido tomó pasajeros por primera vez desde una estación en la calle del congreso a la calle 39, 3.6 millas de distancia. En 1900 cuatro líneas más habían abierto, incluyendo la línea de la calle del lago, línea lateral Metropolitana Oeste, la Unión Loop, y la línea de Northwestern. A primeras locomotoras a vapor fueron utilizados para el transporte de pasajeros, pero éstos fueron reemplazados dentro de un año por los trenes de tracción eléctrica.

Consolidación

En 1919 las líneas de la costa norte y Milwaukee, que pertenecían a un magnate de la electricidad se llama Samuel Insull, estaban vinculados a la línea de la unión de bucle a través de la línea de Northwestern. En este momento los pasajeros pueden ahora tomar un tren desde el centro de Chicago todo el camino a Milwaukee. Cinco años más tarde, Insull incorpora las empresas que corrían las líneas en una sola compañía llamada Chicago Rapid Transit Company, o CRT.

Extensión

En 1937, la solicitud de Chicago por préstamos del gobierno para construir un sistema de metro se aprobaron y comenzaron los trabajos el año siguiente. El metro fue diseñado para trabajar al unísono con la línea de la unión de bucle elevada, lo que estaba viendo una creciente cantidad de uso de los pasajeros. En 1943 el túnel de la calle del estado abrió, seguido en 1951 por el túnel Dearborn - que había visto obras paralizadas debido a la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Las estaciones de metro fueron famosos en el momento de su uso de la iluminación fluorescente, escaleras mecánicas y torniquetes, además de tener una excelente ventilación.

efectos

El estado de la L a mediados de la década de 1940 significó que ya no podía mantenerse por la propiedad privada, con las cinco empresas operadoras siendo manejados por los receptores y fiduciarios debido a la quiebra. El resultado fue la adquisición pública de la L en 1947 por la Autoridad de Tránsito de Chicago. Para el año 1960, una cuarta parte del sistema había sido cerrado con las estaciones más antieconómicas siendo abandonados como una forma de reducir los costos. La Autoridad de Tránsito de Chicago también vio que los coches antiguos de madera y acero fueron sustituidos por una flota de coches modernos.

Reemplazo

En 1993 el sistema fue una vez más en la necesidad de una reforma urgente, con muchas de las viejas líneas de 100 años convirtiéndose en un peligro para la seguridad debido a su deterioro. Ese año, el costo de $ 300 millones de inició, con el foco sobre la reforma de las líneas del Sur y Lake Street. Esto incluyó la sustitución de envejecimiento de acero estructural, instalación de nuevas pistas y señales y la construcción de nuevas estaciones de arriba-hasta la fecha. La revisión se completó en 1997 y la L introdujo las tarjetas de banda magnética de tarifas por primera vez. Estas tarjetas pueden ser recargadas en las máquinas expendedoras situadas en cada estación, y en septiembre de 1997 los vendedores de billetes ya no se distribuyen billetes de dinero en efectivo.